رد بول: نظام الانسيابية الجديد ليس حلا سحريا في فورمولا 1

 أ كد كريستيان هورنر مدير رد بول الذي ينافس في بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات اليوم الاثنين إن العرض القوي الذي قدمه الفريق في سباق اليابان نتاج عمل في مجالات مختلفة.

وفاز سيباستيان فيتل بطل العالم بالسباقين الماضيين في اليابان أمس الاحد وسنغافورة الاسبوع الماضي وهو تطور في المستوى تزامن مع بدء استخدام جهاز زيادة انسيابية مزدوج على الجناح الخلفي لسيارته.

وقال هورنر للصحفيين بعد أن قلص فيتل الفارق مع فرناندو الونسو سائق فيراري متصدر البطولة الى أربع نقاط "لا يوجد حل سحري وأعتقد أنه من الصعب جدا القول إن مستوى السيارة يرجع الى الجناح الخلفي."

وأضاف "أعتقد أننا حققنا تقدما في جميع الاوجه."

وأشار هورنر الى أن فريقه يقضي أقل وقت في موقع الصيانة إذ تبلغ مدة توقف فيتل 2.6 ثانية في المرة الواحدة.

وتابع قائلا "أعتقد انه ليس صحيحا أن التحسن في المستوى يرجع الى زيادة السرعة في المناطق المستقيمة من الحلبات."

وقام رد بول بتجربة النظام في سنغافورة حيث بدأ لويس هاميلتون سائق مكلارين السباق من المركز الأول لكنه خرج بسبب عطل في صندوق التروس.

وكان الالماني فيتل أول المنطلقين في سوزوكا وحقق أفضل زمن للفة متفوقا على منافسيه. لكن فيتل تصدر ايضا المنطلقين في اليابان في السنوات الثلاث الماضية وفاز بالسباق مرتين.

ويبدو أن النظام الجديد الذي يستخدمه رد بول أقل تسببا في مشاكل عن الانظمة التي استخدمها مرسيدس ولوتس.

وقال فيتل في مؤتمر صحفي بعد تصدر السباق منذ البداية "اليوم في السباق لم أكن استخدم نظام زيادة الانسيابية لذا فالأمر ليس مهما... أعتقد أن أداء الفريق تحسن على مدار السباقات الماضية."

واضاف "كان الاداء في التجارب التأهيلية ضعيفا لكنه تحسن في السباقات الماضية."