بيريلي ترد على نظرية المؤامرة حول الإطارات

 بدأت بيريلي التحرك الخميس لمواجهة نظرية المؤامرة حول الإطارات في بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات بعد أن فشل مرسيدس بطل العالم في الوصول إلى السرعة المعتادة في سباق سنغافورة الأحد الماضي.

وقالت الشركة الايطالية في بيان في جائزة اليابان الكبرى إنها لا تملك الحق في تخصيص الإطارات إلى فريق ما أو متى تستخدم.

وتفوق فريقا فيراري ورد بول على مرسيدس في التجارب التأهيلية لسباق سنغافورة بعد حصول لويس هاميلتون ونيكو روزبرج على مركز أول المنطلقين في جميع السباقات السابقة هذا الموسم، كما فاز سيباستيان فيتل سائق فيراري بالسباق الذي أقيم تحت الأضواء الكاشفة.

وتساءل البعض في إحدى النظريات الأكثر تداولا بين الفرق بعد التجارب هل حصل مرسيدس على إطارات مختلفة عن المنافسين من أجل إبطائهم.

واعترف توتو فولف رئيس قطاع رياضة المحركات في مرسيدس إنه فكر للحظات في الأمر ونقلت تقارير عنه قوله: "للحظة فكرت هل قدمت لنا بيريلي إطارات مختلفة عن الاخرين؟".

وأضاف: "لا أقول إن ذلك قد حدث بالفعل لكني فقط فكرت في الأمر".

وفي بيان شرحت بيريلي كيف تجري الأمور في مصنعها في تركيا بحيث تضمن عدم تبديل الإطارات.

وأضافت الشركة: "بمجرد انتهاء عملية التصنيع لكل سباق فإن المصنع في ازميت يرسل قائمة برموز كودية إلى مركز التوزيع في ديدكوت في المملكة المتحدة".

وتابعت: "هناك يقوم نظام بيريلي يتجميع هذه الرموز عشوائيا إلى مجموعات من أربعة رموز كودية لتحديد الإطارين الأماميين والخلفيين الذين يشكلون مجموعة الإطارات. وهذه القوائم ترسل إلى الاتحاد الدولي للسيارات".

واستطردت: "يخصص الاتحاد الدولي هذه الرموز ومن ثم مجموعات الإطارات إلى كل سيارة عشوائيا".

وقال بول همبري رئيس قطاع رياضة السيارات في بيريلي: "بمجرد خروج الإطارات من مصنع الشركة يتولى الاتحاد الدولي تحديد أي مجموعات من الإطارات تذهب إلى أي فريق أو متى يتم استخدامها".

وأضاف: "إنها طريقة أخرى لتأكيد نزاهة العملية بين كل الفرق وهذا أمر له أولوية كبيرة لنا كشركة تقدم الإطارات بطريقة حصرية".